全国乘用车商场信息联席分会（以下简称“乘联会”）发布数据，2025年9月份皮卡商场出售4.6万辆，同比下降2%，环比增加15%，处于近5年的中高位水平。2025年1—9月份皮卡商场出售43.2万辆，同比增加11.2%。

　　《我国经营报》记者发现，前9个月，新能源皮卡增加微弱。2025年9月新能源皮卡出售0.4万辆，同比增加104%，环比增加31%；1—9月新能源皮卡累计出售5.4万辆，增加440%，销量增速远高于燃油皮卡。

　　乘联会秘书长崔东树发文指出：“伴跟着国内新能源皮卡商场发动，经过逐渐培养商场，估计我国皮卡未来将会以更快的开展来满意国内外需求。”

　　曩昔，皮卡在车辆类型上曾被一致归类为“轻型卡车”，因而不能“自在进城”。自2022年以来，国家屡次发文推进皮卡进城，路权保证成效显著。部分城市放宽皮卡进城约束，深圳、上海、杭州等城市对新能源皮卡进城给予必定的路权优待。崔东树特别说到，电动化是商用车取得路权的最佳提高方法。跟着电动化和乘用化的开展，皮卡商场的空间逐渐改进。

　　近年来，跟着电动化开展，皮卡商场的空间逐渐改进。2024年，全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增加170%。本年前三季度，新能源皮卡商场体现微弱，已逾越2024年全年销量。本年前9个月，全国皮卡累计销量达5.4万辆，同比激增440%，增速远超燃油皮卡。

　　2025年9月新能源皮卡出售4000辆，同比增加104%。其间，吉祥雷达电动皮卡1593辆、比亚迪皮卡销量1593辆、长安增程皮卡793辆，郑州日产404辆。

　　近几年，在以长城轿车、江铃轿车、郑州日产为代表的干流厂商的推进下，皮卡乘用化趋势越来越显着。

　　曩昔，皮卡的中心装备是钢板绷簧和手不坚定窗。近几年，渐渐的变多的乘用化功用在国产皮卡上装备。智能网联大屏、L2级智能驾驭辅佐体系、360度全景印象与通明底盘、外放电功用这类提高舒适性、安全性以及增强文娱的功用，成为顾客购车时特别的关注点。

　　值得一提的是，不一样的区域对不同动力方式的皮卡产品需求不一样。西部地区倾向柴油、轿车皮卡。深圳等东部大城市对新能源皮卡需求较强。

　　皮卡商场的主力区域为西南、西北。2025年9月西南、西北地区占到整体需求的44.4%，成为两大中心商场。9月全国皮卡主力城市是重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、北京和普洱等。

　　2025年1—9月，在国内零售商场，“皮卡一超三强”格式继续坚持，“一超三强”总比例到达近80%。其间，长城轿车皮卡内销比例以近50%抢先，江铃轿车、郑州日产、江西五十铃等坚持较强位置，国内商场之间的竞赛格式相对安稳。

　　乘联会发布的多个方面数据显现，本年1—9月长城轿车、江铃轿车、郑州日产、江西五十铃别离累计销量9.24万辆、3.77万辆、1.94万辆、1.48万辆。

　　从数据来看，尽管长城轿车、江铃轿车以较大的肯定量抢先郑州日产、江西五十铃，但累计销量同比却呈现下滑，别离下滑8%、16%。

　　依据皮卡商场盯梢，长城轿车、郑州日产、江西五十铃在西北地区和西南地区体现较好，江铃轿车在华东和长江流域体现较强。

　　2025年1—9月份皮卡商场出售43.2万辆，同比增加11.2%。其间，9月皮卡出口2.6万辆，同比增加3%，环比增加22%。1—9月皮卡出口22.8万辆，同比增加28%。

　　从数据来看，本年1—9月，皮卡海外商场出售强于国内。这种“内冷外热”的局势标明我国皮卡在海外商场的竞赛力继续提高，出口成为安稳皮卡产销的重要支撑。

　　“2024年皮卡出口占比总销量的45%，2025年9月到达56%，2025年1—9月到达53%，我国自主皮卡出口提高较好。”崔东树剖析，“作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。

　　皮卡厂商中，长城轿车、上汽大通、江淮皮卡、长安皮卡、比亚迪皮卡出口微弱。

　　依据我国轿车工业协会发布的数据，1—9月，长安皮卡、上汽大通、江淮皮卡累计出口量位列前三，别离为4.61万辆、3.76万辆、3.72万辆。一众厂商中，比亚迪皮卡增加最为迅猛，累计同比增加693.5%。

　　崔东树在文中指出：“比亚迪、江淮轿车、上汽大通、长安轿车快速兴起，构成中心企业揉捏尾部企业销量的特征。”